Η ώρα των εξαθλιωμένων…

40.000.000 Αιγύπτιοι με εισόδημα 2 δολάρια (1.6 €) την ημέρα… την ίδια στιγμή κάποιοι δεν έχουν ούτε αυτό το εισόδημα… και είναι καταδικασμένοι στην εξαθλίωση… και όταν οι λαοί ζουν κάτω από τέτοιες συνθήκες στρέφουν το νου τους στο Θεό… επαναστατούν και εγκαθιδρύουν Θεοκρατικά καθεστώτα… και τότε οι εκμεταλλευτές τους αρχίζουν να ζορίζονται… όπως τώρα, που Αμερική και Ισραήλ ανησυχούν για το ντόμινο των εξελίξεων που θα επακολουθήσει…

Βόρειος Αφρική και Μέση Ανατολή φλέγονται… χώρες με πλουτοπαραγωγικές πηγές και λαούς καταδικασμένους στην εξαθλίωση… γιατί κάποιοι στην άγρια Δύση είναι φαταούλες… αλλά τα σάβανα δεν έχουν τσέπες… και οι σαπιοκοιλιάδες Δυτικοί θα καταλήξουν εκεί που καταλήγουν και οι εξαθλιωμένοι… άσε που αν οι εξαθλιωμένοι εξεγερθούν οι μηχανισμοί καταστολής ωχριούν και οι ισχυροί γίνονται ανίσχυροι…

Στην εποχή της άμεσης επικοινωνίας οι εξεγέρσεις δύσκολα τιθασεύονται… αυτό πρέπει να το βάλουν καλά στο μυαλό τους όσοι κινούν τα νήματα της παγκοσμιοποίησης… θα πρέπει να το βάλουν καλά στο μυαλό τους και οι δικοί μας ηγέτες που είναι πειθήνια όργανα του ΔΝΤ… στην ατμόσφαιρα παρά την φαινομενική άπνοια, μυρίζει έντονα μπαρούτι… και η έκρηξη δεν θα αργήσει…

Δεν ξεχνώ τους... Εφιάλτες ! ! !

Ποια η γνώμη σας για το Πανεπιστημιακό Άσυλο;

Πάρτε μέρος στην ψηφοφορία του blog στην κορυφή της σελίδας, έως τις 10 Φεβρουαρίου !

Απαντήστε, εάν κατά τη γνώμη σας πρέπει να καταργηθεί ή να παραμείνει ως έχει το Πανεπιστημιακό Άσυλο !

Μας σκότισαν τ’ @ρχίδι@...

Μετά τους επαγγελματίες της κεντρικής πολιτικής σκηνής, ήρθε η ώρα των υποψηφίων δημοτικών και περιφερειακών αρχόντων να γονατίσουν το facebook και τις άλλες σελίδες κοινωνικής δικτύωσης, με νέα προφίλ, ομάδες και σελίδες… το ίδιο συνέβη και με τη δημιουργία νέων blogs…

Η αγωνία τους ήταν πως θα συγκεντρώσουν περισσότερους φίλους, λες και οι φίλοι ισοδυναμούσαν με ψήφους…

Τίποτα άλλο δεν είχαν να μας πουν… και από την επομένη των εκλογών σιώπησαν…

Θα μας θυμηθούν πάλι, στις επόμενες εκλογές…

Καιρός λοιπόν για ξεσκαρτάρισμα… και ας είμαστε προσεκτικότεροι όταν αποδεχόμαστε τέτοια αιτήματα…

O H1N1 είναι εδώ !

Αυτός που δεν είναι εδώ είναι ο περσινός πανικός και η υστερία των ΜΜΕ…

Ακόµη τρεις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους µέσα σε ένα 24ωρο έπειτα από μόλυνσή τους από τον ιό Α(Η1Ν1).
Στη χώρα µας από τις αρχές Ιανουαρίου έως και σήµερα έχουν χάσει τη ζωή τους 12 ασθενείς, οι οποίοι εµφάνισαν βαριές επιπλοκές και νοσηλεύτηκαν σε µονάδες εντατικής θεραπείας της χώρας.
Οι πολίτες που νόσησαν από τη νέα γρίπη και παρουσίασαν βαριές επιπλοκές µε αποτέλεσµα να κριθεί αναγκαία η νοσηλεία τους σε ΜΕΘ έχουν φτάσει από τις αρχές Ιανουαρίου έως και σήµερα, τους 65, εκ των οποίων οι 34 παραµένουν νοσηλευόµενοι σε νοσοκοµεία της χώρας.
Οι ειδικοί εφιστούν την προσοχή των πολιτών και επιµένουν στους κανόνες υγιεινής, όπως είναι το τακτικό πλύσιµο των χεριών και η αποφυγή της επαφής των χεριών µε τη µύτη και το στόµα.

Συγκέντρωση Τιμής και Αντίστασης ! ! !

Συγκέντρωση για τη θλιβερή επέτειο των 15 χρόνων από τη νύχτα των Ιμίων διοργανώνει σήμερα 29 Ιανουαρίου η Επιτροπή Εθνικής Μνήμης στην πλατεία Ρηγίλλης (Λέσχη Αξιωματικών) στις 19:00 !

Όπως εξηγούν οι διοργανωτές της, η αποψινή συγκέντρωση δεν έχει το χαρακτήρα του Μνημόσυνου, για τους τρεις ηρωικούς άνδρες του ελικοπτέρου «ΠΝ 21» που βρήκαν τραγικό θάνατο, αλλά αντίθετα είναι μια πράξη αληθινής εθνικής αντίστασης απέναντι σε όσους και σε όσα υπονομεύουν με τον τρόπο τους αυτόν τον τόπο, αλλά και στην κάθε μορφής ξενοκρατία.

Να είστε όλοι εκεί !

Καντίνες στην πόλη ! ! !

Ποτέ μου δεν κατάλαβα σε τι ωφελεί η μόνιμη λειτουργία τους μέσα στις πόλεις…

Πέρα από το ότι προσβάλουν την καλαισθησία και ρυπαίνουν το χώρο που τις φιλοξενεί, λειτουργούν ανταγωνιστικά απέναντι στα μαγαζιά της περιοχής...

Στα στέκια της πόλης καιρό κυκλοφορούσε ότι κάποιες από αυτές λειτουργούσαν έχοντας κάνει παράνομες συνδέσεις με το δίκτυο της ΔΕΗ επιβαρύνοντας όλα αυτά τα χρόνια το Δήμο μας με δεκάδες χιλιάδες ευρώ…

Οι καντίνες λόγω των ενεργοβόρων ηλεκτρικών συσκευών που χρησιμοποιούν έχουν υψηλές καταναλώσεις ηλεκτρικού ρεύματος…

Τις προηγούμενες ημέρες μάθαμε ότι η Τεχνική Υπηρεσία του Δήμου Χαϊδαρίου διέκοψε τις παράνομες συνδέσεις και θα πραγματοποιεί τακτικούς ελέγχους για τυχόν επανασυνδέσεις…

Για τυχόν πρόστιμα ή διεκδίκηση πληρωμής των παράνομων καταναλώσεων δεν μάθαμε τίποτα…

Μάλλον οι λογαριασμοί πληρώθηκαν από τους Δημότες με τα υψηλά Δημοτικά Τέλη που μας επιβάλλουν…

Συνάντηση του ΠΣΕΕΠ με τη Διοίκηση των ΕΛΠΕ !

Έγινε σήμερα σε πολύ καλό κλίμα η δεύτερη συνάντηση του Σωματείου με τους εκπροσώπους της Εταιρείας.

Από την πλευρά της Εταιρείας ζητήθηκαν διευκρινίσεις επί του διεκδικητικού πλαισίου του Σωματείου για κάθε αίτημα ξεχωριστά.

Δόθηκαν οι απαραίτητες διευκρινίσεις και ορίσθηκε η επόμενη συνάντηση στις 23 Φεβρουαρίου.

Αίσθηση και τα θετικά σχόλια των εργαζομένων έχει προκαλέσει η Ανακοίνωση της ΠΑΣΚΕ ΕΛΠΕ που ακολουθεί !

ΠΑΣΚΕ ΕΛΠΕ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

13/01/2011

Συναδέλφισσες, οι

Τις τελευταίες ημέρες βιώσαμε «λαϊκές συνελεύσεις» που προκάλεσε ο Δ/νων Σύμβουλος των ΕΛΠΕ, για να μιλήσει στους εργαζόμενους.

Οι συναθροίσεις αυτές γίνανε με πρόσχημα την ενημέρωση από την Διοίκηση της οικονομικής πορείας των ΕΛΠΕ. Ο σκοπός όμως ήταν να προβληματίσει-τρομοκρατήσει τους εργαζόμενους ώστε να «βάλουν πλάτη για να σωθούν τα ΕΛΠΕ». Αλήθεια, σήμερα ανέλαβαν;

Όμως το να γίνεται συζήτηση για τα εργασιακά θέματα σε τέτοιου είδους καλέσματα αποτελεί θεσμική εκτροπή από πλευράς της Διοίκησης.

Μας παραπέμπει στα «μυστικά δείπνα» της Διοίκησης Χριστοδούλου, τότε που γινόντουσαν συζητήσεις για τα εργασιακά στις ταβέρνες, που στόχο είχαν να παρακαμφθεί το Σωματείο.

Ο Δ/νων Σύμβουλος έχει την τιμή να διοικεί τα ΕΛΠΕ, τον μεγαλύτερο Βιομηχανικό και Εμπορικό Ελληνικό Όμιλο.

Μια εταιρία που αναπτύχθηκε και έγινε «Πρωταθλητής», όπως και ο ίδιος ανέφερε με την συμβολή των εργαζομένων.

Επίσης γνωρίζει ότι στα ΕΛΠΕ υπάρχουν κανόνες, θεσμικές λειτουργίες και εν τέλει ένα πρότυπο μοντέλο εργασιακών σχέσεων, για το οποίο πρέπει να αισθάνεται υπερήφανος και όχι απολογούμενος.

Η συλλογικότητα είναι στοιχείο αναγκαίο για την περαιτέρω πορεία των ΕΛΠΕ. Οι Διοικούντες προσπάθησαν τις τελευταίες ημέρες να διαιρέσουν τους εργαζόμενους σε παραγωγικούς και μη. Τελικά διαχωρίζει τους εργαζόμενους σε πατρικίους και πληβείους.

Τα εργασιακά συζητούνται θεσμικά με το Σωματείο και όχι στις «φιέστες». Οι συλλογικές διαπραγματεύσεις είναι κατάκτηση των εργαζομένων, είναι κεκτημένο της ίδιας της Επιχείρησης. Ας μην πέφτουν λοιπόν σε τέτοιου είδους ολισθήματα.

Στόχος όλων πρέπει να είναι η εύρυθμη λειτουργία των ΕΛΠΕ.

Η πρόοδος και όχι η οπισθοδρόμηση.

Η εσωτερική αξία των ΕΛΠΕ είναι οι εργαζόμενοι, όχι τα κεφάλαια και ο μηχανολογικός εξοπλισμός.

Ως Διοίκηση πρέπει να προστατεύει τους εργαζόμενους, και όχι μόνο τους μετόχους, απέναντι στις επιθέσεις των ΜΜΕ, όπως το έπραξαν πριν λίγους μήνες, όταν τα ΜΜΕ κατήγγειλαν τις υψηλές αποδοχές του Προέδρου και Δ/ντα Συμβούλου.

Το ζητούμενο στα ΕΛΠΕ είναι να σταθούμε στο ύψος των περιστάσεων.

Αναζητείται όραμα, έμπνευση, αξιοπιστία και εμπιστοσύνη. Αυτά κτίζονται, δεν πραγματοποιούνται με διαγγέλματα και «φιέστες».


ΠΑΣΚΕ ΕΛΠΕ

Πέταξαν οι Μεσογειακοί Αγώνες του 2013 ! ! !

Όνειρο ήταν και πάνε οι Μεσογειακοί Αγώνες του 2013 στο Βόλο και στη Λάρισα, καθώς η Δ.Ε.Μ.Α. τους πήρε πίσω λόγω της μεγάλης καθυστέρησης στην εκτέλεση των έργων.

Τεράστια η ευθύνη της Κυβέρνησης !

Του πήραν τη μπουκιά από το στόμα του Ισίδωρου...

Λίγο ακόμα... και θα έπαιρναν πτυχίο ! ! !

Από τις διαπραγματεύσεις που έκαναν μέχρι να ξεκουμπιστούν… αποδείχθηκαν καλοί νομικοί… λίγο ακόμα και θα έπαιρναν πτυχίο ! ! !

Σουρωτήρι το κολυμβητήριο στο Χαϊδάρι ! ! !

Δεν ισχύουν αυτά που γνωρίζαμε για το κολυμβητήριο του Χαϊδαρίου...

Το κολυμβητήριο στο Χαϊδάρι έχει πολύ σοβαρότερο πρόβλημα.
Φανταστείτε το σαν ένα σουρωτήρι ή ένα ποτισμένο σφουγγάρι που χάνει διαρκώς νερό.
Δεν έχουν ακόμα εντοπίσει με ακρίβεια από που το χάνει.
Το γεγονός είναι ότι χάνει 300 κυβικά την ημέρα με αποτέλεσμα ο καυστήρας να βαράει υπερωρίες για να θερμάνει το νερό που αναπληρώνεται…

Εγώ πάντως θυμάμαι ότι το κολυμβητήριο κατασκευάστηκε, παραδόθηκε, ξηλώθηκε, επισκευάσθηκε και ξανά παραδόθηκε… γιατί από την αρχή παρουσίαζε τέτοια προβλήματα…

Οπότε ας ψάξουν να βρουν τα αρχικά κατασκευαστικά λάθη…

Και μιας και μιλήσαμε για αρχικά λάθη,

Ξέρετε γιατί οι εξέδρες του κολυμβητηρίου δεν έχουν πλάτη τη Λεωφόρο Αθηνών ή την Αγωνιστών Στρατοπέδου Χαϊδαρίου;

Ξέρετε ότι αυτή η επιλογή κοστίζει σε έσοδα που θα ήταν ικανά να καλύψουν τα λειτουργικά του έξοδα;

Με την κατασκευή της εξέδρας όπως είχε αρχικά προταθεί, θα υπήρχε μια σειρά καταστημάτων με πρόσωπο τη Λ. Αθηνών ή την Αγ. Στρ. Χαϊδαρίου, καταστημάτων που ο Δήμος θα εισέπραττε ενοίκια για τη λειτουργία τους και θα χρηματοδοτούσε τις υψηλές λειτουργικές δαπάνες του κολυμβητηρίου, αλλά…

Αλλά ο «Καίσαρας» απέρριψε αυτά τα σχέδια γιατί ήθελε να βλέπουν οι διερχόμενοι το έργο του από τις Λεωφόρους…

Τι γίνεται με τους μεγάλους οδικούς άξονες;

Χρονοδιαγράμματα ανατρέπονται, διόδια πληρώνουμε!

Τρεις δεκαετίες περιμένουμε. Κι όμως μετά από 4 κοινοτικά πλαίσια στήριξης και πακτωλό εθνικών πόρων, ο μόνος εθνικός δρόμος που έχει ολοκληρωθεί είναι η Εγνατία Οδός. Στην Αθηνών – Θεσσαλονίκης η σήραγγα των Τεμπών θα σκάβεται δύο χρόνια ακόμη, η Κορίνθου - Καλαμάτας κατάφερε να φτάσει μέχρι τα Παραδείσια, η Κορίνθου – Πάτρας έχει γίνει ο εφιάλτης μας, η Ιόνια Οδός και… χελώνα να ήταν θα πλησίαζε πια στα Γιάννενα, ο Ε 65 είναι ένα ωραίο σχέδιο επί χάρτου! Και όλα αυτά τα «κατορθώματα» τα πληρώνουμε με ακριβά διόδια, σε μια πρωτοφανή παγκόσμια πατέντα: πληρώστε τώρα αλμυρά για έναν δρόμο που… κάποτε… ίσως… κατασκευαστεί! Ακολουθεί περιγραφή των προβλημάτων που παρουσιάζονται στα έργα και οι προοπτικές υλοποίησης των βασικών οδικών αξόνων.

Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου σήραγγες Τεμπών

Οι σήραγγες που διανοίγονται στα Τέμπη και αποτελούν τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Αιγαίου (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) είναι έργο σε πλήρη εξέλιξη. Οι 3 κατασκευαζόμενες σήραγγες είναι με ξεχωριστά ρεύματα κυκλοφορίας (άλλη σήραγγα προς Θεσσαλονίκη και άλλη προς Λάρισα). Το έργο κατασκευάζεται σε 24ωρη βάση και εργάζονται συνολικά 1.500 άνθρωποι. Η διάνοιξη γίνεται με μηχανικό τρόπο ενώ σε βραχώδη τμήματα πραγματοποιούνται και ελεγχόμενες εκρήξεις. Η σήραγγα Τ1 μήκους 2 χλμ. έχει διανοιχθεί πλήρως, ενώ έχει ολοκληρωθεί και η εσωτερική επένδυση. Η Τ2 (η μεγαλύτερη σήραγγα του έργου στα Τέμπη, μήκους 6 χλμ.) έχει διανοιχθεί κατά 4 χλμ. Η σήραγγα Τ3 είναι στον Πλαταμώνα και έχει μήκος 3.270 μέτρα. Στον Πηνειό κατασκευάζεται νέα γέφυρα που συνδέει την έξοδο της Τ2 με τα διόδια στον Πυργετό. Ο συμβατικός χρόνος παράδοσης είναι το τέλος του 2012, ωστόσο πρόσφατες εκτιμήσεις βεβαιώνουν ότι το έργο θα δοθεί στην κυκλοφορία αρκετά νωρίτερα.

Εθνική Οδός Κορίνθου – Πατρών – Πύργου (Ολυμπία Οδός)

Στις αρχές του 2013 αναμένεται να δοθούν στην κυκλοφορία τα πρώτα τμήματα του νέου αυτοκινητόδρομου στον οδικό άξονα Κορίνθου - Πατρών, ενώ το 2014 υπολογίζεται πως θα έχει ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο μέρος του έργου. Καταγράφεται ήδη καθυστέρηση δύο ετών εξαιτίας των αργών ρυθμών στις απαλλοτριώσεις και των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων στο τμήμα Αρχαία Κόρινθος - Κιάτο. Σημειώνεται ότι το έργο προπληρώνεται από τους έλληνες πολίτες, μέσω των διοδίων, ενώ έχει υπάρξει συντονισμένη αντίδραση φορέων και πολιτών, οι οποίοι αρνούνται συστηματικά να καταβάλλουν το κόμιστρο των διοδίων στο Κιάτο. Πέρα απ’ αυτό, από τις αρχές του χρόνου μέχρι σήμερα, η μείωση της κίνησης των οχημάτων άγγιξε και το 19%.
Μέχρι σήμερα έχει πραγματοποιηθεί το 50% των απαλλοτριώσεων και το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων διαβεβαίωσε τους κατασκευαστές πως στο τέλος του α΄ εξαμήνου του 2011 θα έχει απαλλοτριωθεί και παραδοθεί το σύνολο των εκτάσεων. Σύμφωνα με τη σύμβαση, όλοι οι χώροι έπρεπε να είχαν παραδοθεί μέσα στο 2009!
Ο οδικός άξονας Ολυμπία Οδός έχει συνολικό μήκος 365 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει τα εξής έργα: Αναβάθμιση των υφισταμένων αυτοκινητόδρομων Ελευσίνας - Κορίνθου και παράκαμψης Πάτρας, κατασκευή του νέων αυτοκινητόδρομων Κορίνθου - Πατρών, Πάτρας- Πύργου και Πύργου - Τσακώνας. Το έργο στην περιοχή του Καϊάφα έχει σταματήσει ύστερα από αποφάσεις του Συμβουλίου της Επικρατείας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στα Βραχνέικα του νομού Αχαΐας εκκρεμεί προσφυγή των τοπικών αρχών για αλλαγή στη χάραξη του δρόμου, ώστε να μειωθούν οι επιπτώσεις στην κατοικημένη περιοχή.
Το συνολικό κόστος κατασκευής της Ολυμπίας Οδού είναι 2,177 δισ. ευρώ. Οι καθημερινές εισπράξεις από τα διόδια είναι περίπου 200.000 ευρώ, ενώ το ημερήσιο κατασκευαστικό κόστος φτάνει το 1 εκατομμύριο ευρώ. Ήδη έχει τρέξει το 50 έως και 60% του συμβατικού χρόνου και έχει υλοποιηθεί το 13 έως 24% των κατασκευών. Μόνον σε δύο περιπτώσεις έχουν ξεπεράσει το 50%. Αυτό όμως δεν εμποδίζει τους εργολάβους να προχωρούν σε αυξήσεις στις τιμές των διοδίων, αλλά και πύκνωση των σταθμών είσπραξης...
Αυτήν την περίοδο πραγματοποιούνται εντατικές εργασίες σε δώδεκα σήραγγες, συνολικού μήκους 16 χιλιομέτρων, σε Δερβένι, Μαύρα Λιθάρια, Ακράτα, Πλάτανο και Παναγοπούλα.
Η νέα χάραξη στην εθνική οδό Κορίνθου – Πατρών - Πύργου συναντά το σιδηροδρομικό δίκτυο σε 54 διαφορετικά σημεία! Στην πλειονότητά τους είναι ισόπεδες διαβάσεις, που πλέον καταργούνται, αλλά υπάρχουν και νέες διασταυρώσεις. Οι κατασκευαστές του αυτοκινητόδρομου περιμένουν τον ΟΣΕ να ολοκληρώσει τα έργα εκσυγχρονισμού του σιδηρόδρομου, που έχουν σταματήσει εδώ και μια τριετία και μόνον σε ορισμένα σημεία προχωρούν με ρυθμό χελώνας.

Ιόνια Οδός

Δραματική είναι η κατάσταση στην εθνική οδό Αντιρρίου - Ιωαννίνων, η οποία πλέον δεν μπορεί να αντέξει το βάρος της αυξανόμενης κίνησης. Θεωρείται το πιο θανατηφόρο κομμάτι του ελληνικού εθνικού οδικού δικτύου. Συγκεκριμένα, το 2009 είχαμε 51 νεκρούς και 187 τραυματισμένους!
Οι εργασίες προχωρούν με υπερβολικά αργούς ρυθμούς. Το 30% του έργου εκτελείται αυτή τη στιγμή στο τμήμα της Ιόνιας Οδού από Καλυδώνα μέχρι Κεφαλόβρυσο, διότι στο υπόλοιπο 70% η ισπανική εταιρεία Ferovial έχει αναγκαστεί να σταματήσει τις εργασίες λόγω του ότι δεν ολοκληρώθηκαν οι απαλλοτριώσεις.
Και σε αυτό το τμήμα βλέπει κανείς να έχουν ξεκινήσει μεν οι εργασίες, αλλά να διακόπτονται κατά διαστήματα αφού μεσολαβούν ιδιοκτησίες για τις οποίες δεν έχει ολοκληρωθεί η απαλλοτρίωση και βέβαια δεν έχουν παραδοθεί στην εταιρία. Κατά διαστήματα επίσης συνεργεία της αρχαιολογικής υπηρεσίας κάνουν ανασκαφικές εργασίες. Κανονικά εκτελούνται οι εργασίες στην σήραγγα της Καλυδώνας και στην γέφυρα του Εύηνου, η οποία μάλιστα θα είναι έτοιμη ως τον Απρίλιο του 2011, όπως προβλέπεται από το χρονοδιάγραμμα.
Στο κομμάτι της Ηπείρου οι απαλλοτριώσεις βρίσκονται σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Η καθυστέρηση ίσως να μην επηρεάζει τώρα το χρονοδιάγραμμα, αφού το κομμάτι αυτό προβλέπεται από τη σύμβαση να παραδοθεί τελευταίο, το 2013, αλλά αν συνεχιστούν οι εργασίες με ρυθμό… χελώνας θα ξεπεράσουμε σίγουρα το όριο. Σε εξέλιξη βρίσκεται η κατασκευή του τμήματος Άρτα – Κομπότι, που επίσης έχει καθυστερήσει.
Ο αυτοκινητόδρομος «Ιόνια Οδός» έχει μήκος 196 χλμ. από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα (ανισόπεδος κόμβος με Εγνατία Οδό). Πρόσφατα διαπιστώθηκε ότι κοντά στην πρωτεύουσα της Ηπείρου, από το 175ο έως το 182ο χλμ., ο νέος οδικός άξονας συναντά το δίκτυο υψηλής τάσης και για να προχωρήσουν τα έργα χρειάζεται να μετατοπιστούν οι τεράστιοι πυλώνες.
Με βάση τη σύμβαση, το έργο της μετατόπισης έχει «φορτωθεί» στη ΔΕΗ, η οποία διαμηνύει ότι είναι εταιρεία εισηγμένη στο χρηματιστήριο και δεν προτίθεται να διαθέσει από το ταμείο της πάνω από 8 εκατ. ευρώ, για ένα έργο που δεν την αφορά! Στην ίδια εργολαβία, εκτός από τους πυλώνες υψηλής τάσης, υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με τα τοπικά δίκτυα της ΔΕΗ, αφού χρειάστηκαν περίπου 100 παρεμβάσεις σε υποδομές της χαμηλής και μεσαίας τάσης.
Στην περιοχή της Κλόκοβας (το βουνό πάνω από το Αντίρριο) υπάρχει καθυστέρηση λόγω προσφυγών των τοπικών αρχών για τη διαφύλαξη της προστατευόμενης ζώνης. Οι τοπικοί φορείς ζητούν υπόγεια σήραγγα για να προστατευτεί το τοπίο και έχουν προσφύγει στο Συμβούλιο Επικρατείας. Αν επιλεγεί η σήραγγα, το κόστος θα αυξηθεί κατά 100 εκατ. ευρώ.

Κόρινθος – Τρίπολη - Καλαμάτα

Μετά την παράδοση του τμήματος Τρίπολη - Αθήναιο τον περασμένο Νοέμβριο στις πρώτες μέρες του Δεκέμβρη παραδόθηκε στην κυκλοφορία και το τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσια. Το νέο τμήμα, μήκους 5 περίπου χιλιομέτρων, μειώνει τον χρόνο διαδρομής και φέρνει την Καλαμάτα ακόμα πιο κοντά στην Αθήνα. Με την παράδοσή του, οι μετακινούμενοι έχουν στη διάθεσή τους μια ενιαία διαδρομή μήκους 113 χιλιομέτρων, από την Κόρινθο έως τον ανισόπεδο κόμβο Παραδεισίων. Οι εργασίες κατασκευής των υπόλοιπων τμημάτων, που εκτελεί η κοινπραξία Μορέας, συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς και η ολοκλήρωση μέχρι την Καλαμάτα που κατασκευάζεται από τον ΜΟΡΕΑ, προβλέπεται εντός του 2011. Όταν παραδοθεί ο δρόμος θα μειωθεί κατά πολύ ο σημερινός χρόνος διαδρομής, κάνοντας το ταξίδι πιο γρήγορο και πιο ασφαλές.

Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας (Ε 65)

Ο διαγωνισμός του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας ή Ε-65 ξεκίνησε στα μέσα του 2005 και ολοκληρώθηκε με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης τον Μάρτιο του 2008. Η κατασκευαστική περίοδος είναι 5 χρόνια και η περίοδος παραχώρησης μέχρι το 2038. Η κατασκευή του οδικού άξονα Κεντρικής Ελλάδος, συνδέοντας τον ΠΑΘΕ με την Εγνατία Οδό, δίνει νέες εναλλακτικές διαδρομές και βοηθά στην ενδυνάμωση των οικονομιών που διασχίζει. Το συνολικό κόστος του έργου, βάσει της σύμβασης, είναι 1,65 δισ. ευρώ. Ο στόχος της ολοκλήρωσης το 2013 θα ίσχυε, φυσικά, αν δεν υπήρχαν τα γνωστά προβλήματα με τις απαλλοτριώσεις, την υποχρηματοδότηση, τα αρχαιολογικά ευρήματα κτλ. Το τμήμα από την Καλαμπάκα μέχρι και την σύνδεση με την Εγνατία Οδό, όπου τερματίζει ο Ε-65, έχει «παγώσει» λόγω προσφυγής στο ΣτΕ για περιβαλλοντικούς λόγους.

Το υπόλοιπο τμήμα είναι σε κατασκευή όπου έχει αποδοθεί ο απαιτούμενος χώρος από το Ελληνικό Δημόσιο. Αυτό σημαίνει φυσικά ότι υπάρχουν ακόμα και σήμερα (σχεδόν τρία χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης) σημεία στα οποία δεν γίνονται εργασίες.

Το έργο ξεκινά λίγο πριν την πόλη της Λαμίας και διασχίζοντας το δυτικό τμήμα του Θεσσαλικού κάμπου, όπου συναντά τις πόλεις Καρδίτσα, Τρίκαλα, Καλαμπάκα, καταλήγει σε ανισόπεδο κόμβο με την Εγνατία Οδό στο Νομό Γρεβενών (στο Δρυμό της Πίνδου). Το συνολικό μήκος είναι 174χλμ και είναι το μεγαλύτερο μέρος είναι με νέα χάραξη.

Ο αυτοκινητόδρομος σε όλο του το μήκος θα διαθέτει 2 λωρίδες +ΛΕΑ ανά κατεύθυνση, θα δημιουργηθούν 7 διπλές σήραγγες (συνολικό μήκος 18 χλμ) και 146 γέφυρες. Μία από τις μεγαλύτερες σήραγγες του έργου είναι στο τμήμα Λαμία- Δομοκός και έχει μήκος περίπου 3χλμ.

Ελευσίνα – Θήβα - Υλίκη

Το έργο αυτό συζητιέται περισσότερο από 10 χρόνια και σκοπός του είναι να εξυπηρετήσει την δυτική πλευρά της Αττικής στην σύνδεσή της με την κεντρική Ελλάδα και την Θεσσαλονίκη, αλλά και να αποσυμφορήσει την υπάρχουσα Ε.Ο. Αθηνών - Λαμίας. Το βασικότερο πλεονέκτημα αυτού του οδικού άξονα είναι πως παρακάμπτει όλο το πολεοδομικό συγκρότημα της Αττικής. Ήδη πολλά φορτηγά και νταλίκες χρησιμοποιούν τον υπάρχοντα δρόμο, που είναι εντελώς παρωχημένος, για να μην πληρώνουν διόδια. Το συνολικό μήκος της νέας Εθνικής Οδού θα φτάνει περίπου τα 50χλμ. Η απόσταση από την Υλίκη στην Ελευσίνα θα μειωθεί κατά 80χλμ. (αν συνυπολογίσεις την επιπλέον απόσταση από Μαλακάσα) και ο χρόνος οδήγησης θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 40 λεπτά! Ο διαγωνισμός για την παραχώρηση θα προκαλέσει το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων τεχνικών εταιρειών, καθώς πρόκειται για ένα δρόμο με συνεχή και πυκνή ροή λόγω της στρατηγικής θέσης που έχει. Η χάραξη του αυτοκινητόδρομου δεν θα ακολουθεί την παλαιά Εθνική Οδό Ελευσίνας- Θήβας, αλλά θα είναι νέα με 3 λωρίδες ανά κυκλοφορία και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. Θα ξεκινάει από την Αττική Οδό στο ύψος της Ελευσίνας και θα καταλήγει στον ΠΑΘΕ, στο ύψος της Υλίκης.

24ωρη Απεργία ΓΣΕΕ – ΑΔΕΔΥ στις 30 Φεβρουαρίου;

Τι σας έπιασε στα καλά καθούμενα… μια χαρά πάνε τα εργασιακά μας…

Η Βόρειος Αφρική φλέγεται ! ! !

Τα σοσιαληστρικά καθεστώτα που καταλήστεψαν και καταδυνάστευσαν τους λαούς τους, πουλώντας σοσιαλισμό, κινδυνεύουν να έχουν την τύχη της οικογένειας Τσαουσέσκου στη Ρουμανία…

Στη Σοσιαλιστική Διεθνή, μετά τη διαγραφή του RDC του Τυνήσιου Μπεν Άλι, υπό το κράτος πανικού και κάτω από τις διεθνείς εξελίξεις, επανεξετάζουν τη συμμετοχή σοσιαληστρικών κομμάτων...

Αυτό θα πει να έχεις άμεσα αντανακλαστικά...

Ούτε σαράντα χρόνια δεν τους πήρε για να το καταλάβουν...

Όσο γέμιζε το ταμείο ήταν καλά...

Τώρα που ξεσηκώνονται οι λαοί...

Φροντίζουν για την υστεροφημία τους και αποποιούνται των ευθυνών τους...

Συνεχίζεται το μπάχαλο στη Νομική ! ! !

Όλοι συμφωνούν για την απομάκρυνση των καταληψιών…

Αλλά, «εγώ το λέω στο σκύλο μου κι ο σκύλος στην ουρά του»…

Όλοι τους ευθυνόφοβοι και ανάξιοι των περιστάσεων…

Όλοι τους ΣΥΝυπεύθυνοι ! ! !

Έτσι λειτουργούσε και λειτουργεί το κράτος της Ελληνίτσας…

Με «δέκα φορές κοπρίτες» πολιτικούς... και «κοπρίτες» δημόσιους λειτουργούς…

Ρε ούστ………………

Σήμερα η Μεσσηνία πενθεί !

Βασίλειος Κωνσταντακόπουλος


1935 – 2011

Υπερνικώντας όλες τις αντίξοες επιχειρηματικές συνθήκες της χώρας μας…

Τον βοήθησε ο Θεός να δει το έργο του πραγματοποιημένο στη Μεσσηνία…

Τον τόπο που γεννήθηκε, μεγάλωσε, αγάπησε και ήθελε κάτι να αφήσει σ’ αυτόν για τις επόμενες γενιές…H COSTA NAVARINO στην Πύλο, θα θυμίζει για πάντα το πέρασμά του από αυτή τη ζωή, την αγάπη του για την Ελλάδα και ιδιαιτέρως για τη Μεσσηνία...

Τη Μεσσηνία, που σήμερα πενθεί για το χαμό του αγαπημένου της τέκνου !

Στείλτε τη Χρυσή Αυγή στη Νομική…

Εφόσον δεν υπάρχει συντεταγμένο κράτος, στείλτε τη Χρυσή Αυγή στη Νομική για να καθαρίσει…

Εκτός και αν πρόκειται για παραβίαση του Πανεπιστημιακού Ασύλου…

Οπότε ας την αφήσουμε στα χέρια των λαθρομεταναστών…

Αλλά τουλάχιστον να μάθουμε ποιος ΣΥΝΕΦΙΑΛΤΗΣ της Πατρίδας τους οδήγησε ως εκεί…

Είμαστε αταλάντευτα κατά του «δικαιώματος» των συντεχνιών ! ! !

Και οι μπακάληδες αλώθηκαν από τα supermarkets αλλά δεν έκαναν έτσι…

Κάθε εποχή έχει τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της…

Και εν πάση περιπτώσει εξακολουθούμε να είμαστε κατά του δικαιώματος των συντεχνιών, κατά των διακρίσεων μεταξύ των πολιτών και υπέρ των ίσων ευκαιριών τους…

Και οι συντεχνία των φαρμακοποιών δε μπορεί να με πείσει ότι τα παιδιά της έχουν περισσότερα δικαιώματα από τα δικά μου ή τα δικά σας…

Ευτυχώς που μέχρι στιγμής δε χρειάστηκε να ψάχνω αγωνιωδώς και να ξεροσταλιάζω σε ουρά εφημερεύοντος φαρμακείου, λόγω απεργίας…

Γιατί τότε θα τους έλουζα χειρότερα απ’ ότι έλουσα τους φορτηγατζήδες και τους αγρότες που έκλειναν τους δρόμους…

Γιατί πώς να το κάνουμε τώρα… υποτίθεται ότι οι φαρμακοποιοί είναι και μορφωμένοι άνθρωποι… σε σχέση με τους προηγούμενους…

Εκεί στον Παναθηναϊκό... κάτι τέτοιους τύπους κάνετε μάγκες…

Κάτι τέτοιους τύπους κάνετε μάγκες…

Διοικήσεις, παίκτες και προπονητές στον Παναθηναϊκό…

Εκτός και αν ο στόχος της Διοίκησης είναι η περικοπή των πριμ κατάκτησης…

Τότε έχετε πετύχει διάνα…

Εκτός Ευρώπης, εκτός Κυπέλλου, εκτός Πρωταθλήματος…

"Γκάζι" στην υγραεριοκίνηση !

Πες αλεύρι... Το υγραέριο σε γυρεύει !


Καύσιμο φιλικό στο περιβάλλον και στην τσέπη μας !

Επιμένουμε να αναπνέουμε τοξικούς ρύπους από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων, ενώ υπάρχει η αξιόπιστη λύση της πιο καθαρής, αλλά και πιο φτηνής υγραεριοκίνησης. Περιέργως βεβαίως, το ελληνικό κράτος δεν αναγνωρίζει τα πλεονεκτήματά της, ειδικά για το αστικό περιβάλλον, αφού κρατάει τα τέλη κυκλοφορίας στο ίδιο ύψος με τα Ι.Χ. που κινούνται με «βρώμικα» καύσιμα.

Φιλικό στο περιβάλλον

Τo βασικό πλεονέκτημα του υγραερίου είναι ότι διαθέτει χαμηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα. Υπολογίζεται, λοιπόν, ότι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιεί υγραέριο, σε σύγκριση με τη βενζίνη, εκπέμπει περίπου 12% μικρότερες ποσότητες CO2, μέχρι και 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου, 20%-40% λιγότερους υδρογονάνθρακες και αντίστοιχα μειωμένη ποσότητα μονοξειδίου του άνθρακα.
Σίγουρα πρόκειται για νούμερα πολύ σημαντικά, ειδικά αν μιλάμε για το περιβάλλον της πόλης. Πλεονεκτήματα όμως υπάρχουν και έναντι των πετρελαιοκινητήρων, οι οποίοι εκπέμπουν έως και 95% μεγαλύτερες ποσότητες σωματιδίων.

Φιλικότερο… στην τσέπη μας

Όμως αν το περιβαλλοντικό κίνητρο δεν συγκινεί ιδιαίτερα τον Έλληνα κάτοχο ΙΧ, υπάρχει κάτι που ενδιαφέρει πολύ την -πλέον άδεια- τσέπη του. Με την ακριβότερη αμόλυβδη στην Ε.Ε. των 27, που φτάνει πια το 1,60 € ανά λίτρο και μας κόβει την ανάσα, η μετατροπή ενός Ι.Χ. από βενζινοκίνητο σε υγραεριοκίνητο εξασφαλίζει με τα ίδια χρήματα τα διπλάσια, σχεδόν, χιλιόμετρα από όσα η βενζίνη. Η σημερινή τιμή του υγραερίου είναι στα 0,70 λεπτά το λίτρο. Για γέμισμα φιάλης 40 λίτρων θα πληρώσεις 28 ευρώ και θα κάνεις 400 χλμ.
Το κόστος της μετατροπής εξαρτάται από τον κινητήρα και τον κυβισμό του αυτοκινήτου, ξεκινάει από τα 950 ευρώ και φτάνει μέχρι τα 2.700 ευρώ.
Οι μετρήσεις δείχνουν ότι με το υγραέριο έχουμε ελάχιστα αυξημένη κατανάλωση, ωστόσο η δεδομένα χαμηλότερη τιμή του φέρνει περί τα 1.500 ευρώ όφελος, αν ένα μικρομεσαίο 1600άρι αυτοκίνητο διανύει 20.000 χλμ/έτος, ή 1.100 ευρώ, αν διανύει 15.000 χλμ/έτος. Δηλαδή το κόστος μετατροπής καλύπτεται σε ένα, περίπου, χρόνο.

Ποιες αλλαγές φέρνει η μετατροπή στο ΙΧ

Μειονέκτημα της μετατροπής του αυτοκινήτου είναι ο χώρος που πιάνει η φιάλη στο πορτ μπαγκάζ. Υπάρχει όμως και δυνατότητα η δεξαμενή καυσίμου να στερεώνεται μέσα στην κοιλότητα της ρεζέρβας, πράγμα που σημαίνει ότι δε χάνει κανείς πολύτιμα λίτρα από τον χώρο αποσκευών. Όσο για τη ρεζέρβα, σ’ αυτή την περίπτωση, αντικαθίσταται από ένα κιτ επισκευής ελαστικού. Καμία άλλη αλλαγή δεν γίνεται ορατή.

Η ανακατασκευή σε υγραεριοκίνητο δεν σημαίνει πως δεν θα δουλεύει η βενζίνη, με τον οδηγό να έχει τη δυνατότητα επιλογής του καυσίμου, μέσω ενός μπουτόν που τοποθετείται στην κονσόλα. Το ένα καύσιμο, λοιπόν, δεν αποκλείει το άλλο, κάτι που αναμφίβολα σημαίνει ευελιξία και μεγαλύτερη αυτονομία.
Πάντως με το υγραέριο γίνεται οικονομία στα λάδια και στα μπουζί, αφού δεν έχει κατάλοιπα καύσης, είναι πιο "γλυκό" στη λειτουργία του, πιο ήρεμο και έχει καλύτερη λειτουργία ο κινητήρας. Ακόμη, το υγραέριο δεν μπορεί να νοθευτεί, όπως η βενζίνη.
Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι οι επιδόσεις του αυτοκινήτου μας θα είναι και ελαφρώς καλύτερες, αν βέβαια επιλέξουμε να εγκαταστήσουμε σύστημα 5ης γενιάς με injection, που ενσωματώνεται στον αυλό του συστήματος ψεκασμού του αυτοκινήτου και τελικά το καύσιμο φτάνει ως τα μπεκ σε υγρή μορφή, ενώ το όλο σύστημα ελέγχεται από την υπάρχουσα ηλεκτρονική μονάδα του αυτοκινήτου.

Υστερεί σε ασφάλεια έναντι της βενζίνης;

Σε κάθε σύστημα υγραεριοκίνησης υπάρχει βαλβίδα που διακόπτει την παροχή καυσίμου, σε περίπτωση διαρροής. Ακόμη, η πλήρωση της δεξαμενής φτάνει έως το 80%, προκειμένου να μένει ωφέλιμος χώρος, σε περίπτωση απότομης αύξησης της θερμοκρασίας.
Η εμπειρία από την ευρεία χρήση του υγραερίου παλαιότερα από τα ταξί, αλλά και από τα ήδη κυκλοφορούντα υγραεριοκίνητα οχήματα στην Ελλάδα δείχνει ότι η χρήση του υγραερίου δεν ενέχει υψηλότερο κίνδυνο.
Από πλευράς εγγυήσεων, οι εταιρείες που αναλαμβάνουν την μετατροπή δίνουν, συνήθως, ένα χρόνο εγγύηση. Από την άλλη, η επίσημη εγγύηση των νέων αυτοκινήτων βρίσκεται σε διάσταση με τη μετατροπή αυτήν και η ισχύς των εγγυήσεων για τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου ουσιαστικά παύει.

Προβληματικός ο ανεφοδιασμός

Πανελλαδικά υπάρχουν γύρω στα 50 πρατήρια που διαθέτουν το εναλλακτικό καύσιμο. Στην Αττική δεν υπάρχει πρόβλημα ανεφοδιασμού, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για την επαρχία. Η λύση μπορεί να έρθει από την Πολιτεία με τα κατάλληλα κίνητρα.

Τι γίνεται έξω;

Στην Ιταλία, ένα εκατομμύριο οχήματα κινούνται με αέριο και στην Αυστραλία 500.000. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτου, ακολουθώντας την επιθυμία των καταναλωτών να χρησιμοποιήσουν το φθηνότερο καύσιμο παρουσιάζουν όλα και περισσότερα από τα μοντέλα τους με μεικτό σύστημα κίνησης υγραερίου/βενζίνης.
Σε Αυστρία και Δανία πολλά λεωφορεία κινούνται με υγραεριοκίνηση, ενώ στην Ιαπωνία το 90% των ταξί λειτουργεί με υγραέριο. Στην Γαλλία πάλι, το κράτος επιχορηγεί το 80% της εγκατάστασης.

ΠΕΝΤΕ ΒΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

1. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται από μηχανικό που πρέπει να έχει άδεια άσκησης επαγγέλματος, με ειδικότητα τεχνίτη συστημάτων υγραερίου.
2. Μετά την εγκατάσταση, ο μηχανικός παραδίδει στον κάτοχο του αυτοκινήτου υπεύθυνη δήλωση του Ν. 1599/1986 που ενημερώνει το ΚΤΕΟ πως η εργασία έγινε σύμφωνα με τις προβλεπόμενες από τη νομοθεσία προδιαγραφές.
3. Ακολουθεί τεχνικός έλεγχος σε δημόσιο ή ιδιωτικό ΚΤΕΟ, προκειμένου να διαπιστωθεί ότι η εργασία έγινε με βάση του κανόνες του Υπουργείου Μεταφορών.
4. Συμπληρώνεται στην άδεια κυκλοφορίας η χρήση και του υγραερίου ως καυσίμου κίνησης στη Διεύθυνση Μεταφορών της Νομαρχίας, που είναι αρμόδια για τις άδειες κυκλοφορίας αυτοκινήτων.
5. Μετά τα πρώτα 1.000 χλμ. κυκλοφορίας με υγραέριο, επιβάλλεται μια επίσκεψη στον εγκαταστάτη για τον επανέλεγχο και την τελική ρύθμιση της τροφοδοσίας.
ΠΡΟΣΟΧΗ ! Βεβαιωθείτε ότι το συνεργείο που αναλαμβάνει την εγκατάσταση έχει την απαιτούμενη άδεια.

Τριετές Μνημόσυνο μακαριστού Αρχιεπισκόπου Χριστοδούλου !

Στον Ιερό Ναό Κοιμήσεως της Θεοτόκου (Παναγίτσα) Παλαιού Φαλήρου τελείται σήμερα το τριετές μνημόσυνο από την κοίμηση του μακαριστού Αρχιεπισκόπου Αθηνών κυρού Χριστοδούλου (εκοιμήθη 28 Ιανουαρίου 2008).
Τρία χρόνια πέρασαν και η Ελλάδα βρίσκεται σε φάση ΔΕΙΝΗΣ ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΗΣ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ, ΗΘΙΚΗΣ κρίσης, το μέλλον των νέων ανθρώπων είναι αβέβαιο, ενώ η χώρα θα μείνει για χρόνια (με άγνωστες συνέπειες) υπόδουλη στο ΔΝΤ (μνημόνιο).

Μέσα σε αυτό το πολιτικό-οικονομικό χάος, χιλιάδες Ορθόδοξοι Χριστιανοί από όλη την Αττική (κληρικοί, λαϊκοί και μοναχοί) αναμένεται να προσέλθουν στο Παλιό Φάληρο, στον ιερό ναό της Κοιμήσεως της Θεοτόκου (Παναγίτσα) για να συμπροσευχηθούν στη Θεία Λειτουργία και στο μνημόσυνο για την ανάπαυση της ψυχής του μακαριστού Αρχιεπισκόπου Αθηνών κυρού Χριστοδούλου, να προσευχηθούν για την Ελλάδα και την Ορθοδοξία.

Άλλοι, σιωπηρά, θα ψάξουν να βρουν μια στιγμή να προσέλθουν στον τάφο του, στο Α΄ Νεκροταφείο Αθηνών, αυτή και την άλλη εβδομάδα, για να ψελίσουν μύχιες προσευχές για το μέλλον της Ελλάδας μας, την οποία κάποιοι θέλουν να την ξεκόψουν από την Ορθόδοξη Εκκλησία…

Αρχιμανδρίτης Τιμόθεος Ορφανάκης!!!

Τιμοθέου του Αποστόλου σήμερα και πάντα τέτοια μέρα θυμάμαι τον Μακαριστό Αρχιμανδρίτη Τιμόθεο Ορφανάκη. Ήταν η μέρα της ονομαστικής εορτής του.

Γνωριστήκαμε αρχές δεκαετίας του '70 και διαδραμάτισε σοβαρό ρόλο στη ζωή μου.

Ήταν Ηγούμενος στη Μονή Κρουσταλλένιας στο οροπέδιο του Λασιθίου και μόλις είχε έρθει στην πόλη μας αναλαμβάνοντας να Ιερουργεί στο Εξωκλήσι του Προφήτη Ηλία στον ομώνυμο λόφο στο Χαϊδάρι.

Από τότε και για σχεδόν σαράντα χρόνια ήταν το στήριγμά μου. Δίπλα μου, στα εύκολα και στα δύσκολα, στις χαρές και στις λύπες… Ήταν από τα πιο αγαπημένα πρόσωπα που πέρασαν από τη ζωή μου έως σήμερα.

Η παρουσία του σημαντική, όσο και των γονιών μου.

Τον εκτιμούσα απεριόριστα και δεν τον ξεχνώ.

Δεν ξεχνώ την επιβλητική παρουσία του, το χαμόγελό του, την καλοσύνη του, το ενδιαφέρον του για εμένα και την οικογένειά μου, την αγωνία του για την προκοπή τη δική μου και των παιδιών μου…

Παρόλο που έχει μετοικήσει εις Κύριον αισθάνομαι την παρουσία του στη ζωή μου...

Πατέρα Τιμόθεε επικαλούμαι τις μεσιτείες σου εις Κύριον !

Μονή Κρουσταλένιας... Το ξεκίνημα!

Αγία Μαρίνα Χαϊδαρίου αρχές δεκαετίας '70

Μονή Αγίου Γεωργίου Σεληνάρι... Το τέλος!